五聯(lián)歐亞提供自國內(nèi)無錫、天津、洛陽、西安、烏魯木齊、霍爾果斯各站至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯坦及俄羅斯等境外國，沿線各站的鐵路國際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。我司在工程項(xiàng)目物資的主要國內(nèi)采購地區(qū)和哈薩克斯坦多斯特克站、阿騰科里站，與多家知名鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)，形成了多年的合作關(guān)系，可以協(xié)調(diào)解決各類的請車、換裝、單證，運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)中突發(fā)問題。并且我司是經(jīng)烏鐵和哈鐵授權(quán)批準(zhǔn)，在霍爾果斯站可直接調(diào)用配裝哈薩克斯坦鐵路車皮的國內(nèi)四家貨運(yùn)代理公司之一。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
1、運(yùn)輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長距離運(yùn)輸；
2、單車裝載量大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；
3、車速較高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸；
4、鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢；
5、可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。
鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
1、鐵路線路是專用的，固定成本很高，原始投資較大，建設(shè)周期較長；
2、鐵路按列車組織運(yùn)行，在運(yùn)輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長，因而增加了貨物在途中的時(shí)間；
3、鐵路運(yùn)輸中的貨損率較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物損毀或丟失事故通常比其他運(yùn)輸方式多；
4、不能實(shí)現(xiàn)“門對門”的運(yùn)輸，通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸任務(wù)，除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路支線。
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